據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查,得出結(jié)論,剎車裝置安裝在低速軸上所需要的費(fèi)用為安裝在高速軸的2-3倍,然而考慮到制動裝置安裝在高速軸上所產(chǎn)生的對變速箱的沖擊,進(jìn)而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用,安裝在高速軸的價格優(yōu)勢被瞬間瓦解了。
剎車器與風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)主軸采用鍵連接的方式。如需風(fēng)輪停止工作,通過旋轉(zhuǎn)剎車器的手柄,使蹄塊與軸瓦產(chǎn)生摩擦,進(jìn)而促使風(fēng)機(jī)停車。
但在風(fēng)速較大的情況下,僅僅依靠機(jī)械剎車會顯得制動手段的缺乏,因?yàn)闄C(jī)械制動一般只用于風(fēng)力機(jī)的停車,還會導(dǎo)致機(jī)械剎車鬧的剎車片磨損加劇,影響風(fēng)力機(jī)運(yùn)行的可靠性與穩(wěn)定性,因此如何實(shí)現(xiàn)剎車過程中制動力的可調(diào)節(jié),并且在較大風(fēng)速下,仍可不停車工作繼續(xù)利用風(fēng)能,成為研究的一個重點(diǎn)之一。
3.4氣動制動方案設(shè)計(jì)
垂直軸風(fēng)力機(jī)在實(shí)際風(fēng)場中必然要面臨風(fēng)力較大的工況。而在這種情況下,考慮用機(jī)械剎車器雖然能讓風(fēng)葉停止轉(zhuǎn)動,然而機(jī)械剎車引起的風(fēng)輪減速會在葉片邊緣產(chǎn)生彎曲力矩,并疊加到減速葉片的重力力矩上,同時葉片要承受相當(dāng)大的壓力,由此難免產(chǎn)生葉片的損壞以及葉片連接處的松動。所以風(fēng)速較大的工況下,葉片的承壓問題,成為一個亟待解決的工程問題。為此,本文致力于研究出一種能夠?qū)崿F(xiàn)在高風(fēng)速下葉片能自發(fā)減小所受壓力的機(jī)構(gòu)。具體方案如下:
在每只葉片的兩端分別安裝用來穿過葉片連桿的內(nèi)嵌軸承式軸承座,由于葉片上下兩部分承受不對稱的風(fēng)壓,造成葉片的自由偏轉(zhuǎn),而通過扭轉(zhuǎn)彈簧的使用,可以更好的控制葉片的偏轉(zhuǎn)角度。
葉片的直徑為450mm,葉片的連桿長度為1125mni,與Huent流體力學(xué)分析軟件優(yōu)化過的全尺寸葉片系統(tǒng)成比例,從而來得到更好的試驗(yàn)?zāi)M結(jié)果。葉片連打管徑為25mm,根據(jù)葉片的具體形狀與葉片連桿的管徑,選擇剖分式滾動軸承座,代號SN205。內(nèi)嵌軸承代號為1205,軸承的尺寸為內(nèi)徑25mm,外徑52mm。
3.3.1可偏轉(zhuǎn)角度風(fēng)葉系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
為了更好的發(fā)揮扭轉(zhuǎn)彈黃的控制作用,必須對彈簧的工況進(jìn)行整體的評估。五個葉片被插入輪盤對應(yīng)的孔中,并編號與輪盤上的安裝孔一一對應(yīng)。葉片連桿一方面為了固定葉片,一方面提高了垂直軸風(fēng)力機(jī)的葉尖速比。連桿?與被固定在葉片上軸承座的內(nèi)嵌軸承之間的連接為過盈連接。過盈連接可以省去銷鍵等連接的繁瑣,結(jié)構(gòu)簡單,定心性好,承載能力較大并能承受振動和沖擊,又可避免鍵槽對于連接件的削弱。
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